The Delta 33' Open cruises at 31-35 knots. LOA: 10.75 m | 35.5 ft. Waterline Length: 10.00 m | 33 ft. Beam: 3.10 m | 10.2 ft. Draft: 0.95 m | 3.1 ft. Bridge Clearance: 2.35 m | 7.8 ft. Displacements: 3,800 kg | 8,379 # [Dry] 4,800 kg | 10,582 # [Typical] 6,000 kg | 13,228 # [Max] Fuel Capacity: 550 L | 145 US Gal Fresh Water Capacity: 200 L | 53 US Gal Holding Tank Capacity: 50 L | 13 US Gal Top Speed: 41-43 knots [Volvo Penta D6-400] Cruise Speed: 35 knots [Volvo Penta D6-400] CE Class: C Design: Ted Mannerfelt Construction: Lightcraft/Diab/Luksusjaht Builder: Luksusjaht AS Electrical Systems: 24V/12V/110V by MasterVolt/Ari Bragge Construction • Hull: Twin-stepped ventilated deep-v • Hull Structure: Vacuum-infused “Diab core” composite of glass | vinylester | divinycell • All Bulkheads: Vacuum-infused “Diab core” composite of glass | vinylester | divinycell • Deck Bulkheads: Vacuum-infused “Diab core” composite of glass | vinylester | divinycell • Superstructure: Vacuum-infused “Diab core” composite of glass | vinylester | divinycell • Hull in white Gelcoat • All calculations and weight optimization by Diab, Sweden Full Specs and more at www.DeltaCarbonYachts.com Follow DCY on Instagram: www.Instagram.com/deltacarbonyachts

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Sailors racing around Dana Point, CA.

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Eparpillées entre les côtes italiennes et la Corse, les sept îles de Toscane, Elbe, Capraia, Pianosa, Giglio, Giannutri, Gorgone et Montecristo, sont des perles tombées du collier d’Aphrodite dans la mer Tyrrhénienne. Ce don des dieux a été reconnu par l’Unesco au titre de réserve de la biosphère en 2003. Au départ de la marina de Macinaggio située au nord de Bastia, cette croisière en catamaran dans l’archipel toscan, vous mènera sur l’île de Capraia. Amoureux de nature intacte et de fonds marins, cette île vous ravira. Ex-colonie pénitentiaire durant une centaine d’années, elle n’est ouverte au tourisme que depuis 1986. Son origine volcanique lui confère des côtes majestueuses, peuplées d’oiseaux de mer et de faucons. Au-delà du port et du village côtier s’étend un incroyable maquis témoignant de la richesse de la flore originelle de cette région de la Méditerranée. A une trentaine de milles au sud de Capraia, l’île d’Elbe, la plus grande des îles de Toscane, offre un rivage de plages de rêve : sable doré, galets blancs, rochers de granite et mer cristalline au programme. De Marciana à Fetovaia, en passant par Portoferraio, la capitale, et Porto Azzuro, vous écumerez les côtes de cette oasis verte. Chaque escale à sa particularité : Elbe ne laisse aucune place à la monotonie. Napoléon 1er y a séjourné durant 10 mois. Les traces de son passage dans l’île sont omniprésentes. Quel plus beau lieu pour reprendre des forces avant de replonger dans la bataille ? Exilez-vous pour quelques jours dans l’archipel toscan lors de votre prochaine croisière en catamaran. Votre prochaine aventure commence ici, avec Catlante Catamarans, où vos rêves de croisière deviennent réalité. N'oubliez pas de liker, commenter et partager cette vidéo ! Pour ne rien manquer de nos nouveautés et offres, abonnez-vous à notre chaîne. #Croisière #Catamaran #catlante #CatlanteCatamarans

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Many people think that the best part of my business is spending time on a yacht. It’s not. The BEST part of my business is EATING on a yacht, and when the Chef on board the Mangusta 165 charter yacht “Da Vinci” heard that we would be filming a promotional video on behalf of ​⁠@NorthropJohnson he pulled out all the stops! #finedining #yachtsforcharter #superyachts #Mangustayachts

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Have you ever wondered how we get the grain pattern on our bulkheads to match the doors? It’s easy really, our doors are cut out from the bulkheads. Our bulkheads are laminated in place, they are made of two, 15mm thick marine grade plywood panels bonded together, there is also 0.9-1.2mm thick Sapele mahogany veneer on each side. This is the wood you see once the bulkhead is finished and we like it to match the door, perfectly. Before the bulkhead can be fitted, if there is a doorway, it needs to be added. This poses a few problems. Because every boat is individually built, one boat differs from the next so each yacht uses wood from the same tree, and this keeps the colour and grain pattern consistent throughout, but cutting out a door from a bulkhead would cause the bulkhead to flex. Even at over 30mm (1 1/4 in) thick a little flex could cause a problem and make it difficult to close a door once it’s installed. For this reason, we cut out the door, add the laminated Sapele mahogany frame to the bulkhead and 6mm of solid Sapele mahogany around the door and then fit the door into the bulkhead and secure the two together. Only then do we fit the bulkhead into position on the yacht. Once the bulkhead is securely laminated in place, the doors are removed and labelled before varnishing. The doors and the bulkheads are varnished separately. The bulkheads remain unvarnished to allow the GRP laminate and glues that attach the bulkhead to the hull to bond fully with the wood. Once the bulkheads are laminated in place, then they can be varnished, by hand and brush to give a thick, hard-wearing finish. #wearesirius #SiriusWerft #Sirius #siriusyachts #Yacht #Yachting #Sailing #Sailboat #Decksaloon #decksalon #BluewaterCruiser #OffshoreCruiser #LiftingKeel #Twinkeel #BilgeKeel #Handbuilt #Sailingyacht #Sailingboat #BlueWaterSailing #GoAnywhereCruiser #Swingkeel #OceanSailing #Circumnavigation #DreamYacht #Segeln #SailingLife #SailingLifeStyle #LiveABoard #SailingInstagram #YachtingWorld

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