Cruising sailors tend to prefer things like swimming from their boat; Racing sailors prefer the water on top of their boat instead; They will spend as much money on sails as their boat is worth; They will sail so close together you could jump to the next boat; They will remove their dodger so they can fully enjoy all that water on top of their boat; They will crawl onto a pitching foredeck to lash down a sail because they don’t have a furler; They will climb onto the boom to install a reef line so they don’t have to slow the boat down; They will fly a spinnaker in 20 knots of wind or more; They won’t even bother taking down their own spinnaker, and will just let God do it; And they will do all of this whether it’s day or night, regardless of whether they can see or not; All for getting their boat’s name engraved on some stupid trophy, and getting some yellow flags to boast about their accomplishments, and for some unforgettable moments with friends - priceless!!! Disclaimer: - This content is offered solely for your education and entertainment. - There are no warranties, expressed or implicit, about any content or its fitness for a particular purpose. - There are risks of injury, death, drunkenness, and financial hardship involved in sailing. - The skipper is always responsible for the safety of their vessel and crew. - Sailing Tips is not responsible or liable in any way for anything that happens on or anywhere near your boat or any boat that we are not in command of. #shorts #sailing #howtosail #learntosail #sailingtips

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Tiriamo su l’ancora verso le 7:30. La giornata inizia con un piovasco leggero. Superate le gocce del mattino, sale il vento. Un pezzo di Genoa e subito corriamo a 6 nodi. Tutto procede tranquillo. Oggi più che mai il concetto “più vento meno tela” ci permette di condurre una navigazione tranquilla. 30 nodi di bolina, un fazzoletto di Genoa e la velocità di 5,5 nodi ci permette di non sdraiare la barca, anzi di svolgere una navigazione rilassata e serena. Si avvicina il momento dell’ormeggio a le marin. E qui si apre la riflessione del giorno. Ormeggio da quando sono ragazzino, molto prima di prendere la patente. In varie condizioni, dalle più impegnative alle più rilassate. Julia non ha l’elica di prua e questo non ha mai rappresentato un problema nè ne ho mai percepito il desiderio. Oggi mentre ci avviciniamo al porto guardo l’anemometro: 20/24 nodi. Sempre 20/24 nodi. Non scende. Speriamo in un posto barca che abbia vento in poppa, penso. Arriviamo, arriva il gommone che ci indica il posto barca. Completamente al traverso. Vento a 90gradi da sinistra. Qui l’ormeggio si fa di poppa, con corpomorto preso da una boa a prua. Quindi facendo retromarcia per entrare nel posto barca bisogna essere anche precisi nel non prendere la trappa nell’elica (essendo le boe molto ravvicinate). Do retromarcia, la barca prende velocità. Diventa manovrabile con facilità, entro tra le boe. Qui arrivano i 20 soliti nodi al traverso. Ok, bisogna fare in fretta. Cami fissa la prua, io la poppa. Julia è blindata e al sicuro. Anche questa volta danni zero.. Qui veniamo al punto. Non ho mai sbagliato un ormeggio. Non lo dico con arroganza, lo dico con sicurezza (complice il fatto forse di avere sempre una soglia di attenzione molto alta). Eppure ogni volta, ogni nuovo ormeggio è come se fosse il primo. Dimentichi di quella volta in cui avevi 30 nodi al traverso, non 20, e tutto andò bene lo stesso. Dimentichi tutto, la statistica sparisce. Ogni ormeggio è come il primo. Forse è proprio per questo “non prendere le cose sotto gamba” che per fortuna non dobbiamo leccarci le ferite dopo ogni operazione delicata. A.

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Highlights from the 49er Medal Race at Sailing’s World Cup Series in Hyères, France.

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http://www.mauiwindsurfing.net Mark Angulo invented windsurfing moves like the Goiter and Wave 360 and recently the new Mutant. Now he's working on clew first wave tricks like wave 360s. All this takes a lot of unsuccessful attempts. But his dedication proves that you can get it if you really want it.

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