Reaching in 15 knots requires a combination of skill, technique and the right sailing boat, such as the J109, a popular choice for yacht racing and sailing lifestyle enthusiasts. In this video, we'll be sailing on Strangford Lough, a beautiful location for sailing and yachting, and demonstrating how to reach in strong winds. The Bermudian sloop rig of the J109 makes it an ideal boat for racing and cruising, and its performance in IRC sailing events is well-known. Whether you're sailing a Nicholson 43 or a J109, the principles of reaching in 15 knots remain the same, and by following these techniques, you can improve your sailing skills and enjoy the thrill of sailing on the open water. From the spring series to regatta events, understanding how to reach in strong winds is essential for any sailor, and can make all the difference in yacht racing and sailboat performance. By watching this video, you'll learn the techniques and strategies used by experienced sailors to reach in 15 knots, and how to apply them to your own sailing, whether you're sailing on Strangford Lough or elsewhere. The team at bottom up boats hope you are enjoying these short clips from the 2026 racing season.

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Final da Black Velejar é Vida! Uma chance incrível de ganhar um barco! Curta, inscreva-se e embarque nessa aventura náutica. A vida é muito melhor velejando! #VelejareVida #Veleiro #Velejar #AventuraNautica

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⚠️ Full story here! https://youtu.be/Z_aALo4vob4 We almost died. Over and over. While sailing the Caribbean on a boat that kept breaking. #sailing #travel #adventure Sleeping on deck is dangerous!

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Le nouveau Wauquiez PS 42 a été conçu autour d’une carène résolument performante. Etrave verticale et voute rasante donne au bateau une longueur à la flottaison maximum, signe de modernité mais surtout garant de vitesse moyenne élevée. Une étrave puissante et la carène à bouchain adoucis et évolutif, donnent une stabilité de forme très importante pour rendre le bateau stable et facile à mener dans la brise, tout en augmentant, par des mouvements amortis, le confort à la mer. Nous avons particulièrement travaillé les lignes d’eau arrière qui tout en jouant la carte de la puissance optimisent la surface mouillée pour le portant et le petit temps. Outre la carène, les appendices ont été l’objet de toutes nos attentions : Bi-safran, la manœuvrabilité, que ce soit sous voile ou au moteur, est renforcée et le contrôle du bateau est total dans toutes les conditions même les plus dures. Bien lestés avec une quille GTE en plomb de 2.15 pour 3 tonnes et un PTE pour les amateurs de mouillage en eaux peu profondes sont en L a centre de gravité bas pour améliorer la stabilité dans la brise. Berret Racoupeau Yacht Design

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