Sunset at Sea 🌅 400 Miles to Niue | Sailing from the Cook Islands in the Pacific Ocean #shorts https://youtube.com/shorts/7rzNHK3Zh3I A magical sunset in the Pacific Ocean as we leave the Cook Islands behind. Ahead lies 400 nautical miles of open sea toward Niue. Captured from the deck at golden hour, this video shows what real ocean sailing looks like — wind, waves, and freedom. 📍 Somewhere deep in the South Pacific, between paradise islands. 🔔 Subscribe to Captain German Exploring for more real sailing moments, sunsets at sea, and raw open-ocean life. #shorts #sunsetatsea #sailinglife #openocean

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Hatra Coronet (24 fod) https://www.scanboat.com/en/17365593

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M Magellan né en 1480 au Portugal Marin d'exception, parti en septembre 1519 pour une expédition au long cours soutenue par le roi d'Espagne Charles Quint. Objectif trouver une route des épices vers l'ouest. Le traité papale de Tordesillas ayant refilé la partie EST aux Portugais (route des Indes découverte par Vasco de Gama 1460) , l'Espagne n'avait d'autres choix que l'Ouest. (d'où Christophe Colomb 1492 ) A cette époque : - La puissance économique de l'épice, d'une valeur insensée. Le poivre se vendait au grain. - La carte de Ptolémée est la référence. Elle montre les océans Indien et Atlantique comme fermés par des terres inconnues. - 5 navires sont affrétés Trinidad, San Antonio, Conception, Santiago et Victoria le bien nommé Pour l'anecdote -Le premier homme parti de chez lui vers l'OUEST et de retour chez lui en arrivant de l'EST, après un tour du monde est l'esclave de Magellan : Henrique. -Magellan ne termine pas le voyage. Il meurt aux Philippines 27 avril 1521. Pas de sépulture. -06 sept 1522 retour du "Victoria" , avec 18 marins à bord, après un tour du monde. Conduit par un traitre à Magellan. Juan Sebastian Elcano qui reçu tous les honneurs pour cet exploit, par ce que Espagnole et surtout pas mort. Magellan est vite oublié de ses contemporains. - Le Victoria chargé d'épices rembourse les pertes des 4 navires et rapporte même un bénéfice ? -1520 Le Santiago fait naufrage avant le détroit. le San Antonio fait désertion et rentre en Espagne. -Le détroit est découvert le 27 novembre 1520. -Le détroit de Magellan n'a jamais vraiment servi à la navigation. 🧐Ce qu'il faut retenir après cet exploit : 😃La terre est maintenant ronde. (Planisphère de Ribéro 1529, est les océans Indien et Atlantique ouverts) 🧐La perte d'une journée, après un tour du monde, fait découvrir les fuseaux horaires. 👍 Une expéditions hors normes, tellement de paramètres inconnus faisaient face aux étraves de la flotte de Magellan. Bien au delà du premier homme sur la Lune. 😠 En ces temps de conquistadors barbares, Magellan dénote par son humanisme. 😠 Les débuts d'une mondialisation portée par la supériorité brutale ( à cette époque la religion le fer de lance ). Qui pille, s'approprie, bafoue les droits des indigènes. Depuis rien n'a vraiment changé ?! En savoir + Magellan par Stefan Zweig @clubcroisierealidade

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► « A l'approche de Gibraltar, nous vérifions les dernières informations concernant les interactions avec les orques sur le site GT Orca Atlantica (www.orcaiberica.org) et les réseaux sociaux. Nous passons aussi en revue les derniers conseils de sécurité (décrites sur GTOA et rappelée dans Multicoques Mag #218 avril/mai 2023) : arrêtez le bateau (voile et moteur), éteindre le pilote automatique et le sondeur et laissez la barre lâche. Dans la nuit du 02 au 03 juin 2023, nous croisons un premier groupe d'orques que nous détectons au son au crépuscule (20h45 TU ; 36°08'N/06°57'W). Ils tournent autour de nous 5 minutes et s'en vont, nous laissant soulagés. La nuit se passe sans nouvelle rencontre. À l'aube (04h30 TU 36°02'N/06°13'W), un choc surprise rompt la drosse reliant la barre à roue au safran. Un groupe d'orques est regroupé à l'arrière du bateau. Nous appliquons les consignes de sécurité et appelons le MRCC sur le canal 16. Nous voici à l'arrêt. Les orques s'acharnent sur les skegs (quillons de protection des hélices). Au premier skeg arraché, un orque joue à l'écart avec, puis un deuxième s'en va jouer avec le second skeg, à l'écart aussi. Deux autres orques cherchent aussi des parties à arracher. Au bout d'une quinzaine de minutes, un orque beaucoup plus gros, que nous n'avions pas remarqué, passe à une cinquantaine de mètres et le groupe se disperse. Suite aux témoignages que nous avions lu, nous attendons quelques minutes avant de remettre les moteurs et tester les safrans à la barre franche. Le MRCC, toujours en liaison radio nous encourage à nous dérouter vers Barbate et nous indique l'envoi d'un bateau d'escorte qui arrive à notre rencontre dans les 30 minutes. Nous nous dirigeons sur Barbate au pilote automatique avec l'idée d'évaluer les dégâts au port au moteur et voile avant. Malgré l'escorte, un orque solitaire (plus gros que ceux du groupe précédent) vient percuter violemment le safran de la coque tribord (07h10 TU 36°07'N 06°03'W). Nous réappliquons les consignes et le bateau escorte nous tourne autour. L'orque est insensible à ce dernier. Il se dirige même vers lui avant de revenir vers nos safrans. Au bout d'une dizaine de minute, il se met à distance mais son souffle reste visible. Toujours manouvrants, nous relançons les moteurs et reprenons la route vers Barbate sous escorte ; un équipier guette sur chaque bord. L'orque ne revient pas. Nous arrivons finalement à Barbate. Nous y sommes bien accueillis et évaluons les dégâts : la drosse rompue, les deux skegs arrachés, un safran tordu et un safran voilé. Notre sentiment après cette expérience est que dans le cadre du « jeu », il semblerait que se mettre à l’arrêt est moins excitant pour les orques. Les groupes composés d'orques moins gros (juvéniles) sont moins violents et ils se désintéressent du bateau en se concentrant sur les morceaux arrachés. Peut-être que des « faux safrans sacrificiels » pourraient les satisfaire et réduire les risques matériels ? Par ailleurs, les locaux conseillent de longer les côtes avec une profondeur inférieure à 20 m. Enfin, nous n'avons pas ressenti d'agressivité de la part des orques. Si les coups de la plus grosse étaient impressionnant, à aucun moment nous ne nous sommes sentis physiquement en danger. Relire les consignes avant de rentrer dans la zone nous paraît important pour être prêt. Et puis il faut s’attendre à connaitre un profond sentiment d'impuissance… Le risque le plus important semble-t-il est la voie d'eau en cas d'arrachage du safran, d'où l'importance d'appeler les secours le plus rapidement possible dès le début de l'interaction et de rester calme." ► Abonnez-vous GRATUITEMENT à la chaîne YouTube de Multicoques Mag dès maintenant – https://www.youtube.com/c/MultihullsWorld ► Connectez-vous à notre site Web pour découvrir plus de 500 essais ! Abonnez-vous à notre newsletter afin de profiter de nos promotions et d’invitations aux salons nautiques ! https://www.multicoques-mag.com/ ► Suivez-nous sur Facebook ! https://www.facebook.com/MulticoquesMag/ ► Découvrez-nous sur Instagram https://www.instagram.com/multihulls_world/ ► Suivez les actualités multicoques sur Twitter - https://twitter.com/multihullsworld?lang=fr ► Parlons business sur Linkedin ! https://www.linkedin.com/company/multicoques-mag-multihulls-world/ ► Likez nous sur TikTok ! https://www.tiktok.com/@multihullsworldmag #catamaran #multihull #multicoque #multihullsworld #multicoquesmag #outremer51 #pimentrouge #outremercatamarans #gibraltar #orques #orcas #bluewater #cruising #bluewatercruising @catamaransOutremer

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Join us on an unforgettable sailing adventure as we zoom downwind on the picturesque Strangford Lough, basking in the warm glow of a breathtaking sunset. Our Alfred Mylne yacht glides effortlessly across the water, its sleek design and rich history making it the perfect vessel for this idyllic evening cruise. With the wind at our backs, we explore the downwind strategy and techniques that make this type of sailing so exhilarating. As we soak up the tranquil atmosphere, we delve into the fascinating history of Mylne yachts and their significance in the world of yachting culture. Whether you're a seasoned sailor or simply appreciate the beauty of coastal cruising, this sunset sail is sure to leave you enchanted. So sit back, relax, and let the stresses of the day melt away as we sail into the golden hour, surrounded by the stunning views of Strangford Lough. The team at bottom up boats hope you are enjoying our short clips from the first week of the season.

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E fra poco comincerá pure a piovere...

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