If you're thinking about cruising, join Ken and Carol Gillstrom for their fun and informative seminar series. With over 100,000 miles under their keel, these long distance cruisers have the advice you need before leaving the dock, including tips on leaving the dock!

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We do "hands-on" Blue Water sailing adventures, with full crew involvement & training on a classic S&S Swan 47. The Swan 47 is designed for Ocean Sailing & fully equipped offshore sailing and off the beaten track expeditions. 🌊 Hands-on Bluewater passage making ⛵️ Swan 47 Ocean mile builders 💨 Heavy weather offshore sail training 🌎 Off the beaten track sailing expeditions 👨‍👩‍👧‍👧 Small crew (max 4) + skipper & 1st Mate ⚓️ Real sea miles - Full crew involvement 🤷‍♂️ No experience needed, beginners welcome 🧭 Full training given onboard - Real Seamanship skills 🥗 Food onboard included 💸 All onboard cost included, no hidden costs 📸 Make new friends and memories that will last a lifetime

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Estratto del diario di bordo: l’arrivo a destinazione. Navighiamo ormai da 3 giorni, questa è la terza notte. Tre notti senza luna, tre notti senza stelle. La prima abbiamo fatto uno slalom tra temporali fulmini e piogge. Nuvole ovunque che coprivano le stelle. Nero ovunque. L’oceano, il cielo e l’orizzonte erano completamente oscuri. L’unica fonte luminosa erano la luce di coronamento a poppa e gli strumenti in pozzetto. Stop. Buio profondo e senza confini. Un buio che pare voglia assorbirti. La seconda notte è stata tranquilla: stelle, ma sempre niente luna. Visibilità meno tenebrosa. Una notte di riposo. E poi questa, la terza. Siamo esattamente a 25 miglia da Norman island, prima isola britannica delle isole vergini. In quelle americane non possiamo fermarci perché non abbiamo il visto adatto sui passaporti. Le nuvole coprono nuovamente il manto stellato. Lampi a poppa. Mare nero e onda di prua. Le previsioni danno temporali sparsi più piogge. La barca più di così non può darci, o meglio, non glielo vogliamo chiedere: abbiamo 1800 giri di motore dentro con overdrive (passo più prestante) della nostra elica gori (che dà più velocità ma sforza di più il motore). Vento esattamente sul naso ed essendo notte, non vogliamo metterci a bordeggiare tra i bassi fondali. 5 nodi/5,3 nodi di avanzamento con onda di orua che ci spezza la cavalcata. Il nero si fa di nuovo sempre più fitto. Ma la meta si avvicina. Navigare controvento così non mi piace, ma fa parte del gioco. Una cosa che ti insegna il mare è che devi accettare. Non controlli nulla se non la tua barca, preparandola nel modo più previdente possibile. E noi, siamo pronti. Andrea PS: come ogni avventura degna di essere raccontata, l’imprevisto, l’ultimo nemico da sconfiggere, arriva proprio sul fischio di fine partita. E così è stato questa notte, quando per un soffio non ci siamo schiantati contro una chiatta ormeggiata all’ancora, completamente prima delle obbligatorie luci di segnalazione. Un grande spavento e un’ENORME colpo di fortuna ci hanno impedito di andarle dentro a 6 nodi di velocità (per una barca a vela equivale “a tutto gas”). Tutto è bene quel che finisce bene 🫶

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Thank you to 'Sea Cloud', HR 48, for sending us this great footage! Note the dinghy on davits... no affect on Hydrovane performance. As long as the vane can pivot freely, the dinghy can rest up on the Hydrovane drive unit or shaft. The line running forward is the remote course adjustment line. Looks like a smooth ride!

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370z Nismo high speed pass #nissan #shorts #caroftheday #auto #carshorts #exhaust #loudcars #nismo #400z #370znismo

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