https://youtu.be/WDxAz5YWWbw?si=_-_un7FU9ukXLuBH In this episode, we set sail on a major milestone—our first offshore passage, leaving mainland Spain behind as we head toward the legendary island of Ibiza aboard our Lagoon 440 catamaran, KAIA. With perfect weather, calm seas, and a full day of sailing ahead, we embrace the freedom of life offshore and soak in every magical moment, including a close pass by the mystical rock formation of Es Vedrà. We anchor in secluded bays, take our pups Indy, Cooper, and Brooklyn ashore via dinghy, and even squeeze in a spontaneous detour to Formentera, often called the Maldives of the Med. After riding out a surprise storm, we explore the vibrant heart of Ibiza Town, climb the ancient walls of Dalt Vila, and reconnect with friends inland in Sant Josep. From peaceful sailing days to weathering rough anchorages, this week was packed with unforgettable firsts—and it’s only the beginning. Join us for adventure, discovery, and the real rhythm of life at sea. #SailingKaia #SailingIbiza #OffshorePassage #Formentera #SailingLife #LiveaboardLife #SailingCouple Don’t forget to like, comment, and subscribe to follow our journey as we sail sacred seas! 👍🏼👌🏼 Thanks for your support ❤️ Link in bio or search YouTube for ‘Sailing Sacred Seas’ – let’s set sail together! ⚓💙 We hope that you will follow us on insta, Facebook and YouTube - SAILING SACRED SEAS #sailing #yacht #cruiser #sailingboat #travel #wanderlust #nature #adventure #boatlife #lagoon440 #lagooncatamaran #sailingyoutube #catamaran

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The Jeanneau owners are back in the BVI for the 2024 BVI Owner's Rendezvous! So fun!! #short __________________________________________________________________ Since 1957, Jeanneau has been dedicated to building quality sailboats and powerboats for those of us who share a passion for being on the water. Today, Jeanneau is a global leader in yacht production for both power and sailboats. Wherever there is water, you will find our owners' enjoying their Jeanneaus.

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Sailing the Best: Today's Top Selling Sailboat #sailing #boat#shorts

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Oggi è ufficialmente arrivata l’estate qui. Canotta, sole cocente, teste bagnate, creme solari, cali di pressione. D’altra parte stiamo correndo verso il caldo, quindi significa che siamo sulla strada giusta. Il vento è stato moderato, ma il nostro enorme gennaker blu ci fa volare a una media di 7/8 nodi. La rotta è leggermente deviata verso sud, perché stiamo fuggendo da una bonaccia incombente. Corriamo come il vento verso il vento! La pesca sta dando timidi risultati, con un grande barracuda che abbiamo prontamente restituito al mare (temiamo la cigutera) e un piccolo pesciotto che sembra essere un carango. Esperti di pesca siate clementi, a noi basta che sia buono da mangiare 😅 Ci aggiorniamo domani! C. #traversataatlantica #oceanoatlantico #vitainbarca

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► « A l'approche de Gibraltar, nous vérifions les dernières informations concernant les interactions avec les orques sur le site GT Orca Atlantica (www.orcaiberica.org) et les réseaux sociaux. Nous passons aussi en revue les derniers conseils de sécurité (décrites sur GTOA et rappelée dans Multicoques Mag #218 avril/mai 2023) : arrêtez le bateau (voile et moteur), éteindre le pilote automatique et le sondeur et laissez la barre lâche. Dans la nuit du 02 au 03 juin 2023, nous croisons un premier groupe d'orques que nous détectons au son au crépuscule (20h45 TU ; 36°08'N/06°57'W). Ils tournent autour de nous 5 minutes et s'en vont, nous laissant soulagés. La nuit se passe sans nouvelle rencontre. À l'aube (04h30 TU 36°02'N/06°13'W), un choc surprise rompt la drosse reliant la barre à roue au safran. Un groupe d'orques est regroupé à l'arrière du bateau. Nous appliquons les consignes de sécurité et appelons le MRCC sur le canal 16. Nous voici à l'arrêt. Les orques s'acharnent sur les skegs (quillons de protection des hélices). Au premier skeg arraché, un orque joue à l'écart avec, puis un deuxième s'en va jouer avec le second skeg, à l'écart aussi. Deux autres orques cherchent aussi des parties à arracher. Au bout d'une quinzaine de minutes, un orque beaucoup plus gros, que nous n'avions pas remarqué, passe à une cinquantaine de mètres et le groupe se disperse. Suite aux témoignages que nous avions lu, nous attendons quelques minutes avant de remettre les moteurs et tester les safrans à la barre franche. Le MRCC, toujours en liaison radio nous encourage à nous dérouter vers Barbate et nous indique l'envoi d'un bateau d'escorte qui arrive à notre rencontre dans les 30 minutes. Nous nous dirigeons sur Barbate au pilote automatique avec l'idée d'évaluer les dégâts au port au moteur et voile avant. Malgré l'escorte, un orque solitaire (plus gros que ceux du groupe précédent) vient percuter violemment le safran de la coque tribord (07h10 TU 36°07'N 06°03'W). Nous réappliquons les consignes et le bateau escorte nous tourne autour. L'orque est insensible à ce dernier. Il se dirige même vers lui avant de revenir vers nos safrans. Au bout d'une dizaine de minute, il se met à distance mais son souffle reste visible. Toujours manouvrants, nous relançons les moteurs et reprenons la route vers Barbate sous escorte ; un équipier guette sur chaque bord. L'orque ne revient pas. Nous arrivons finalement à Barbate. Nous y sommes bien accueillis et évaluons les dégâts : la drosse rompue, les deux skegs arrachés, un safran tordu et un safran voilé. Notre sentiment après cette expérience est que dans le cadre du « jeu », il semblerait que se mettre à l’arrêt est moins excitant pour les orques. Les groupes composés d'orques moins gros (juvéniles) sont moins violents et ils se désintéressent du bateau en se concentrant sur les morceaux arrachés. Peut-être que des « faux safrans sacrificiels » pourraient les satisfaire et réduire les risques matériels ? Par ailleurs, les locaux conseillent de longer les côtes avec une profondeur inférieure à 20 m. Enfin, nous n'avons pas ressenti d'agressivité de la part des orques. Si les coups de la plus grosse étaient impressionnant, à aucun moment nous ne nous sommes sentis physiquement en danger. Relire les consignes avant de rentrer dans la zone nous paraît important pour être prêt. Et puis il faut s’attendre à connaitre un profond sentiment d'impuissance… Le risque le plus important semble-t-il est la voie d'eau en cas d'arrachage du safran, d'où l'importance d'appeler les secours le plus rapidement possible dès le début de l'interaction et de rester calme." ► Abonnez-vous GRATUITEMENT à la chaîne YouTube de Multicoques Mag dès maintenant – https://www.youtube.com/c/MultihullsWorld ► Connectez-vous à notre site Web pour découvrir plus de 500 essais ! Abonnez-vous à notre newsletter afin de profiter de nos promotions et d’invitations aux salons nautiques ! https://www.multicoques-mag.com/ ► Suivez-nous sur Facebook ! https://www.facebook.com/MulticoquesMag/ ► Découvrez-nous sur Instagram https://www.instagram.com/multihulls_world/ ► Suivez les actualités multicoques sur Twitter - https://twitter.com/multihullsworld?lang=fr ► Parlons business sur Linkedin ! https://www.linkedin.com/company/multicoques-mag-multihulls-world/ ► Likez nous sur TikTok ! https://www.tiktok.com/@multihullsworldmag #catamaran #multihull #multicoque #multihullsworld #multicoquesmag #outremer51 #pimentrouge #outremercatamarans #gibraltar #orques #orcas #bluewater #cruising #bluewatercruising @catamaransOutremer

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