An amazing sighting from the Freebird One, a humpback whale (Megaptera novaeangliae), which was beating its fins against the water, probably as a way of communicating with other whales. The humpback whales measure 16m and weigh 36 Tons. Impresionante avistamiento desde el Freebird One, una ballena jorobada, también conocida como ballena yubarta (Megaptera novaeangliae), que estaba golpeando sus aletas contra el agua, probablemente como una forma de comunicación con otras ballenas. Las ballenas jorobadas llegan a medir 16m y pesar 36 Toneladas.

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#sailingfamily #travel #boatlife #shorts #bahamas #caribbean #sailing

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Salve ragazzi! Quando si parte per un lungo viaggio internazionale per mare, la parte burocratica della programmazione della navigazione non va trascurata. La Maruzza fino all' anno scorso era un natante, quindi priva di immatricolazione e bandiera. Insomma era una specie di bicicletta, una roba senza targa, apolide e raminga. Io fino adesso ero riuscito in modi rocamboleschi ad arrivare comunque ai quattro angoli del Mediterraneo, fino in Medio Oriente. Ma con l' età son diventato saggio e ho deciso che la mia barchetta si meritava di battere bandiera così da non aver problemi in giro per il mondo. Quindi l' ho registrata con bandiera polacca. In questo modo la barca è sotto l' egida della convenzione di Montego Bay (https://it.wikipedia.org/.../Convenzione_delle_Nazioni...) che mi permette di seguire la legislazione navale del porto di immatricolazione della barca. Dato che la regolamentazione nautica polacca consente all' armatore di decidere cosa è meglio per la sua imbarcazione in termini di dotazioni di sicurezza e visite tecniche, non sono obbligato ad avere attrezzature costose, onerose e ingombranti a bordo e nemmeno a effettuare ispezioni periodiche che costano un sacco di soldi. Purtroppo se avessi registrato la barca in Italia avrei dovuto pagare mille balzelli, spese e obblighi che non sono disposto per natura a sopportare. Comunque, a parte il dispiacere di non poter sfoggiare il vessillo patrio a poppa, l' immatricolazione dell' imbarcazione ha mille vantaggi. Per esempio, a meno che non ci sia il sospetto di traffico d' armi, droga e esseri umani, nessuna nave militare ha il diritto di fermare nell' alto mare una barca battente bandiera (cioè inserita nei registri navali dello stato in cui è stata immatricolata). Il che è una bella cosa... Ci vediamo all' ancora! Giuseppe Youtube.com/@gliorizzontidellamaruzza instagram: gliorizzontidellamaruzza Facebook: gliorizzontidellamaruzza [SCRIVIMI] svmaruzza@gmail.com [CONTRIBUISCI ALLA PRODUZIONE] PayPal: https://www.paypal.com/paypalme/svmaruzza Ok, questo e' tutto, spero di vedervi al prossimo video, ma se non ci vediamo su questo canale ci vediamo all' ancora da qualche parte! Ciao!

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Jump onboard tall ship Blue Clipper for a passage crossing adventure! Leave land in the distant horizon as you set sail across the ocean. From UK based mile builders to crossing the Bay of Biscay, or even taking on the ultimate Atlantic crossing, Blue Clipper's passage crossings suit all experience levels. Built-in Sweden in 1991, Blue Clipper is an impressive three-masted gaff rig schooner. With a clipper bow, original teak deck and elegant stern, she mixes a traditional tall ship feel with a relatively modern build giving guests an authentic experience with all the mod cons. On deck, she boasts ample space for her guests to become fully immersed in hands-on sailing, heaving the ropes, hoisting the sails, learning ropes skills, and even taking the helm. A spacious saloon, wheelhouse and galley also sit at deck level, while below decks have been well-considered with six spacious ensuite cabins, sleeping 12. All cabins have full-size bunks, a small desk, a porthole for natural light and heating/air conditioning. Find out more about ocean crossing adventures with Blue Clipper here: https://venturesailholidays.com/ship/blue-clipper/

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