Sorry for the long silence, but here’s a short update from me ☺️. Still out there...and just mailing the first episodes of season 4 to Germany 🤞. Stay tuned cause I hope we will be back online soon! But more about that...in a couple of weeks 🌬⛵️

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HAVSÖRNEN is a very fine example of Scandinavian design and boat building from Tore Holm at the peak of his powers with the build supervised by him in his family yard. Well maintained by her present owner, including a major winter refit 2016-2017 in her last ownership; she has over the years excelled on the Mediterranean regatta circuit and has also proven herself a very capable cruising yacht. Her seaworthy hull provides good headroom below, and the interior finish is a delight. HAVSÖRNEN is coming back to our list very shortly; we raced her in St Tropez some 5 years ago and she is fun to sail; quick to accelerate and potentially a race winner in the Vintage Class…S&S Yawls watch out!? Call Barney Sandeman on : +44 1202 330077

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This knot is called a round turn and two half hitches. And the round turn of two half hitches is a fantastic knot for tying on fenders. This is a short lesson from our Catamaran sailing Masterclass knot tying lesson. http://masterclass.nautilussailing.com It's also a great knot for tying your dinghy up to a piling. So here are the steps to do a round turn and two half hitches. You go all the way around your stanchion or the dock post, leave quite a bit of tail. So there's our round turn we like to go over and you come back through that triangle, tighten it up, and the second time we come under. And then back over and that tightens it up. And that's a clean looking round turn, two half hitches. And you can see how that is a real strong, solid knot that's gonna hold your fenders or your dinghy to a dock.

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Circa 80 miglia Vento sul naso Dispensa vuota (sono pazzi nelle bvi) Serbatoi agli sgoccioli (dobbiamo dissalare) Viaggio perfetto 😂 Oggi ci avete sommersi di messaggi sul cambiare rotta per aprire le vele e fare dei bordi (per chi non mastica i termini, significa fare zigzag risalendo il vento), ma purtroppo non possiamo farlo. Abbiamo un appuntamento con un cantiere francese e impegni lavorativi che ci costringono ad arrivare entro sera (e siamo già in ritardo 🤣). Quindi si smotora. Anche i pesci sembrano dirci “non si va controvento”, dato che da quando abbiamo lasciato la Repubblica Dominicana (e iniziato questo ritorno controvento) non abbiamo più visto l’ombra di un tonno. Il mare comunque è stato clemente e ci ha permesso di stare al pc agevolmente. Questi giorni sono strani, comunque. Siamo con la testa sul ritorno e stiamo entrando nella fase “cosa succederà una volta approdati?”. Al momento non abbiamo una casa né una macchina (neanche la moto 🥲) e arrivare significherà ricominciare tutto da zero. Come sarà cambiata la nostra città? E noi? In che modo saremo cambiati? Inizia il ritorno.

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Durante uma navegada é Proibido emocionar o capitão... Quando se está navegando, é fundamental manter a segurança e a atenção no comando da embarcação, e isso inclui evitar distrações e atrapalhar o capitão. O capitão é responsável por liderar e operar o barco, garantindo a segurança de todos a bordo. Qualquer distração ou interferência desnecessária pode comprometer a segurança da navegação. É importante lembrar que a segurança é a prioridade máxima ao navegar. Todos a bordo devem respeitar e seguir as instruções do capitão, evitando comportamentos que possam distraí-lo ou atrapalhar suas responsabilidades. Isso inclui não interromper suas ações, não interferir no uso dos equipamentos de navegação e manter um ambiente tranquilo e focado durante a viagem. Em resumo, quando se está navegando, é essencial garantir que o capitão tenha as condições necessárias para desempenhar suas funções com segurança e eficiência. Evitar distrações e não atrapalhar o capitão são medidas fundamentais para uma navegação segura e tranquila.

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