Hey everyone, 👋 We wanted to take a moment to express our deepest gratitude to each and every one of you. Over the last three years, your unwavering support has meant the world to us. You’ve been with us through every adventure, every challenge, and every unforgettable moment, and for that, we are truly thankful. 🙏 This journey has been incredible, but we’ve realized that the joy we find in this lifestyle was beginning to be overshadowed by the demands of capturing and sharing everything. Recording footage and dedicating the time to produce content just didn’t turn out to be as rewarding as we had expected. It started taking away from the very thing we love most—the simple, beautiful life we’re so privileged to live. So, after much reflection, we’ve decided that it’s time to close this chapter on YouTube. While we won’t be posting videos anymore, we’re not saying goodbye completely. We’re scaling down to Instagram, where we can share our journey in a way that allows us to stay more present in the moment and still stay connected with all of you. ⚓️ We hope you’ll continue to follow along with us there and interact with us through that platform. Your messages, comments, and support have always been a source of inspiration, and we look forward to continuing to share our adventures with you—just in a different way. Thank you, from the bottom of our hearts, for being part of this journey with us. We wouldn’t be where we are without you. Much love, La Vida Gypsea ⛵️Drone footage from our friends @sailingtheatlas #mytravelgram #sailing #boatlife #newchapter #instatravel

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The Ocean Race Europe 2025 will break new ground by finishing in Boka Bay, Montenegro, bringing the IMOCA fleet into the Adriatic Sea for the first time, connecting European waters in a celebration of sport, sustainability, and collaboration. Don’t forget to subscribe for more The Ocean Race: https://goo.gl/BzBCwU Check out our full video catalogue: https://goo.gl/nrB9ay Like The Ocean Race on Facebook: https://www.facebook.com/theoceanrace/ Follow on Twitter: https://twitter.com/theoceanrace/ Follow on Instagram: https://www.instagram.com/theoceanrace/ Read More: http://www.theoceanrace.com

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Wenn zwei Seile nicht gleich sind – dieser Knoten hält sie zusammen. 🪢 Der Schotstek ist dein Go-To, wenn der Kreuzknoten versagt. Und mit dem Doppel-Schotstek wird’s richtig sicher. 🔒 🌍 Speichere ihn für dein nächstes Abenteuer – oder die nächste Bootstour! 🪢 Mehr Knotenwissen & Logbuch-Folgen? Dann klick auf Folgen! #MeMaLogbuch #KnotenKunde #Schotstek #SheetBend #Knotenlernen #Seemannsknoten #Bushcraft #OutdoorSkills #MaritimeSkills #KnotenBasics #LogbuchReihe #MeMaCrew

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Este es un adelanto de mi próximo video. Cómo aplicar anti fouling a tu embarcación. Tips. Qué pintura uso (Hempel), cuál es el tratamiento. Rodillos. ¡aprende a proteger tu Barco! Todo Sobre La Aplicación De Antifouling Y Mantenimiento Adecuado. Una guía paso a paso del mantenimiento de tu barco. Todos los videos son realizados trabajando en Londres.

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We were very fortunate to arrange for one of our friends to board another boat and film Esper under sail. Although the camera work is a little shakey in places (it was his first time using the cam) this still gives you a great idea of exactly what Esper looks like under sail: stunning. Just ignore the bad sail trim! [] www.followtheboat.com [] * tales from the high seas *

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► « A l'approche de Gibraltar, nous vérifions les dernières informations concernant les interactions avec les orques sur le site GT Orca Atlantica (www.orcaiberica.org) et les réseaux sociaux. Nous passons aussi en revue les derniers conseils de sécurité (décrites sur GTOA et rappelée dans Multicoques Mag #218 avril/mai 2023) : arrêtez le bateau (voile et moteur), éteindre le pilote automatique et le sondeur et laissez la barre lâche. Dans la nuit du 02 au 03 juin 2023, nous croisons un premier groupe d'orques que nous détectons au son au crépuscule (20h45 TU ; 36°08'N/06°57'W). Ils tournent autour de nous 5 minutes et s'en vont, nous laissant soulagés. La nuit se passe sans nouvelle rencontre. À l'aube (04h30 TU 36°02'N/06°13'W), un choc surprise rompt la drosse reliant la barre à roue au safran. Un groupe d'orques est regroupé à l'arrière du bateau. Nous appliquons les consignes de sécurité et appelons le MRCC sur le canal 16. Nous voici à l'arrêt. Les orques s'acharnent sur les skegs (quillons de protection des hélices). Au premier skeg arraché, un orque joue à l'écart avec, puis un deuxième s'en va jouer avec le second skeg, à l'écart aussi. Deux autres orques cherchent aussi des parties à arracher. Au bout d'une quinzaine de minutes, un orque beaucoup plus gros, que nous n'avions pas remarqué, passe à une cinquantaine de mètres et le groupe se disperse. Suite aux témoignages que nous avions lu, nous attendons quelques minutes avant de remettre les moteurs et tester les safrans à la barre franche. Le MRCC, toujours en liaison radio nous encourage à nous dérouter vers Barbate et nous indique l'envoi d'un bateau d'escorte qui arrive à notre rencontre dans les 30 minutes. Nous nous dirigeons sur Barbate au pilote automatique avec l'idée d'évaluer les dégâts au port au moteur et voile avant. Malgré l'escorte, un orque solitaire (plus gros que ceux du groupe précédent) vient percuter violemment le safran de la coque tribord (07h10 TU 36°07'N 06°03'W). Nous réappliquons les consignes et le bateau escorte nous tourne autour. L'orque est insensible à ce dernier. Il se dirige même vers lui avant de revenir vers nos safrans. Au bout d'une dizaine de minute, il se met à distance mais son souffle reste visible. Toujours manouvrants, nous relançons les moteurs et reprenons la route vers Barbate sous escorte ; un équipier guette sur chaque bord. L'orque ne revient pas. Nous arrivons finalement à Barbate. Nous y sommes bien accueillis et évaluons les dégâts : la drosse rompue, les deux skegs arrachés, un safran tordu et un safran voilé. Notre sentiment après cette expérience est que dans le cadre du « jeu », il semblerait que se mettre à l’arrêt est moins excitant pour les orques. Les groupes composés d'orques moins gros (juvéniles) sont moins violents et ils se désintéressent du bateau en se concentrant sur les morceaux arrachés. Peut-être que des « faux safrans sacrificiels » pourraient les satisfaire et réduire les risques matériels ? Par ailleurs, les locaux conseillent de longer les côtes avec une profondeur inférieure à 20 m. Enfin, nous n'avons pas ressenti d'agressivité de la part des orques. Si les coups de la plus grosse étaient impressionnant, à aucun moment nous ne nous sommes sentis physiquement en danger. Relire les consignes avant de rentrer dans la zone nous paraît important pour être prêt. Et puis il faut s’attendre à connaitre un profond sentiment d'impuissance… Le risque le plus important semble-t-il est la voie d'eau en cas d'arrachage du safran, d'où l'importance d'appeler les secours le plus rapidement possible dès le début de l'interaction et de rester calme." ► Abonnez-vous GRATUITEMENT à la chaîne YouTube de Multicoques Mag dès maintenant – https://www.youtube.com/c/MultihullsWorld ► Connectez-vous à notre site Web pour découvrir plus de 500 essais ! Abonnez-vous à notre newsletter afin de profiter de nos promotions et d’invitations aux salons nautiques ! https://www.multicoques-mag.com/ ► Suivez-nous sur Facebook ! https://www.facebook.com/MulticoquesMag/ ► Découvrez-nous sur Instagram https://www.instagram.com/multihulls_world/ ► Suivez les actualités multicoques sur Twitter - https://twitter.com/multihullsworld?lang=fr ► Parlons business sur Linkedin ! https://www.linkedin.com/company/multicoques-mag-multihulls-world/ ► Likez nous sur TikTok ! https://www.tiktok.com/@multihullsworldmag #catamaran #multihull #multicoque #multihullsworld #multicoquesmag #outremer51 #pimentrouge #outremercatamarans #gibraltar #orques #orcas #bluewater #cruising #bluewatercruising @catamaransOutremer

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