¿Qué harás en las prácticas para obtener tu título de Patrón o Capitán de Yate? En las salidas te enseñaremos a aplicar lo aprendido en la teoría, como puede ser: ✔ Planificar la derrota ✔ Fondear de manera correcta ✔ Formación en seguridad y emergencias ✔ Guardias de navegación nocturna ✔ Y mucho más Para obtener el título de Patrón de Yate, a parte de aprobar la teoría, es necesario realizar un crucero de prácticas, el cual deberá tener una duración mínima de 48 h. de navegación continuada. Las prácticas se realizan en modalidad de travesía, embarcando un grupo limitado de alumnos (máximo 7) en nuestro buque-escuela de 15 m de eslora. Tanto salidas como llegadas se realizan desde el Port Olímpic de Barcelona Apúntate a tus próximas prácticas: 👇🏼 https://www.neptuno.es/practicas-de-patron-de-yate/ TE DEJAMOS OTROS ENLACES DE INTERÉS: Acceso al aula virtual de la Escuela Náutica Neptuno 👉https://www.neptuno.es/cursos-nautica-aula-virtual/ Estructura del curso para Patrón de Yate 👉https://www.neptuno.es/titulos-nauticos/curso-patron-de-yate/patron-de-yate-a-bordo/ Fórmulas para el examen Patrón de Yate 👉https://www.neptuno.es/formulas-para-el-examen-patron-de-yate/ Curso teórico de Patrón de Yate por videoconferencia 👉https://www.neptuno.es/titulos-nauticos/curso-patron-de-yate/videoconferencia/ Si estás interesado en profundizar y aprender navegando, la Escuela Náutica Neptuno te ofrece el curso PDY a bordo en Barcelona: 👉https://www.neptuno.es/nuevo-curso-patron-de-yate-intensivo-a-bordo/

0

0

0

1,549

https://www.sjofartstidningen.se/enkelhet-ska-radda-liv/ https://www.ssrs.se https://www.kullmann.no Enkelhet ska rädda liv – Sjöfartstidningen 05.07.2024, 21:26 Christopher Kullenberg Rothvall Efter några år på ritbordet och på varvet är nu den första räddningsbåten i Sjöräddningssällskapets nya K12-generation i vattnet, Rescue Margareta Emblad. Det är den första räddningsbåten i sitt slag och som har designats av norska Birger Kullmann Design Naval Architecs. Under året kommer räddningsbåten att placeras vid Skärhamns räddningsstation på Tjörn för att där bemannas av frivilliga sjöräddare. – Den här generationen räddnings-båtar är helt och hållet framtagen med våra frivilliga i fokus. Allt är gjort för att det ska vara så lätt som möjligt, både viktmässigt för att nå högre toppfart men också för att den ska vara lätt att hantera, säger Jonas Carlsson som tillsammans med Ian Wilson utgör Sjöräddningssällskapets nybyggnationsteam. Första båten har döpts till Margareta Emblad efter önskemål från donatorn. – Detta är en allroundbåt som ska passa på mer eller mindre alla våra stationer. Kompromissen vi gjort är att vi inte kan köra sjuktransporter på samma sätt eftersom det kräver att man kan gå igenom från utrymmet vid frontluckan till hytten och det kan man inte här, säger han. Designtänket har varit en mer ergonomisk och utrustad räddningsbåt med moderna system som är lätta att lära. Tröskeln till att använda båten ska vara låg för att den ska kunna användas av fler sjöräddare. – Det är lika mycket teknik här som i våra 15-metersbåtar, men det är väldigt lite instrument. Allt är nerflyttat och integrerat, bara det som är relevant presenteras. Man behöver exempelvis inte ha en egen panel bara för lanternor och en för länspumpen, säger Jonas Carlsson. Mycket av tänket för navigationen har hämtats från bilindustrin. – Oavsett vilken bil man hamnar i vet man ungefär hur man startar och sedan kör. Det ska vara samma sak här. Om något skulle vara fel och som man behöver agera på talar båten om det själv. Går det ett larm kommer det stå i klartext på skärmarna samtidigt som en röst berättar, säger han. De första testerna har visat att Rescue Margareta Emblad går fint i höga farter, har en god manövrering, bra ergonomi och 40 procent lägre bränsleförbrukning jämfört med andra räddningsbåtar som Sjöräddningen har i drift idag. – Vi gjorde en ganska grundlig utredning av hur drivlinan skulle se ut, från motor och backslag till vattenjet. Vi valde Volvo Penta eftersom de väger minst med mest effekt, säger han. Båten gör 44,5 knop i medvind och 43 knop i motvind, men kommer att ha en begränsning vid 34 knop. – Idag körs många av våra båtar i full fart även om det kanske inte alltid är brådskande. I den här nya klassen kan man välja att ta ut full effekt vid larm, annars ligger en begränsning vid strax under 80 procent av effekten. I cockpit finns tre sittplatser för besättningen, två fram och en precis bakom. – I vissa båtar har befälhavaren fått stå bakom, men nu har vi gjort en stol där man antingen kan sitta och övervaka eller vara under utbildning och sitta där och lära upp sig. Att lära upp skeppare har varit en stor utmaning för oss, men genom detta hoppas vi att det ska bli lättare, säger han. Hittills är sju enheter beställda i serien. Under maj och juni kommer Rescue Margareta Emblad att ge sig ut på en turné till Pool i England för Royal National Lifeboat Institutions 200-årsfirande och därefter till Amsterdam och De Koninklijke -Nederlandse Redding Maatschappij för deras dito. – I mitten av juni ska vi sedan köra runt och visa upp den på olika stationer i Sverige, därefter går den till Skärhamn, säger Jonas Carlsson. FAKTA: Rescue Margareta Emblad De nya räddningsbåtarna i Emblad-klassen är 4,3 ton lättare än båtarna i Sjöräddningssällskapets tidigare -12-metersklass. Genom en helt ny och extra lång vattenlinje i kombination med den lägre vikten kan bränsle förbrukningen sänkas med upp till 40 procent. Båten är dessutom förberedd för en hybriddrivlina för att kunna ställas om till eldrift när infrastrukturen tillåter. Skrovkonstruktionen är testad för att klara ett ton batterier. Basfakta: MMSI nr: 265032380. Skrovvarv: Swedeship Composite i Hunnebostrand. Utrustningsvarv: Ö-varvet i Sjöräddningssällskapets lokaler. Nybyggnadsnummer: K1201. Leverans: Maj 2024. Beställare: Sjöräddningssällskapet. Klassningssällskap: Transportstyrelsen. Längd ö a: 12,0 m. Bredd: 4,0 m. Djupgående: 0,7 m. Deplacement: 8,6 t. Besättning: 3 till 4. Aktionstid: 10 timmar. Skrov: Kolfiber-sandwich med vinylester som matris. Huvudmaskiner: 2 x Volvo Penta D6-480WJ. Vattenjet: Kongsberg S25 C/A. Toppfart: 44,5 knop. Radar: Garmin Sweden Technologies AB. Design: Birger Kullmann Design Naval Architecs.

0

0

0

524

Experience a vibrant celebration of tradition and culture in the highlands of Alor. This dance is a glimpse into the living heritage found across the Lesser Sunda Islands, where ancient customs and modern life intertwine. The rings worn on the feet during traditional dances is made of metal or bronze and is known as a leg ring or anklet. It serves both a musical and symbolic purpose. 1. Rhythmic Sound These metal anklets create a percussive rhythm with each step, adding a rich layer of sound to the performance. They act as natural instruments, keeping time with the music and enhancing the intensity of the dance. 2. Cultural Meaning Wearing these rings is a symbol of connection to tradition and the land. The weight and sound reflect endurance, unity, and the importance of honoring ancestral heritage. 3. Ceremonial Use Typically worn during warrior or ceremonial dances, the rings are part of attire used to welcome guests, celebrate identity, or mark important events. They are both decorative and deeply meaningful. Curious to experience these traditions firsthand? Join one of our immersive journeys across the Lesser Sunda Islands and Alor, where cultural connection, natural beauty, and purposeful travel come together. #CulturalDance #TraditionalDance #FolkDance #WorldCulture #HeritageTravel #CulturalExperience #TravelEurope #TravelUSA #CulturalJourney #EthnicDance #SustainableTravel #ResponsibleTravel #AdventureTravel #CulturalHeritage #TravelWithPurpose #ExploreTheWorld #GlobalCulture #AuthenticTravel #SlowTravel #MeaningfulTravel

0

0

0

1,402

0

0

0

0

134

0

0

0

0

14,843