Designing SAR vessels for SSRS by Birger Kullmann - Naval Architect presentation at HSBO, Gothenburg 3-5 June 2025 (www.hsbo.org) www.kullmann.no www.kullmann-design.eu

K8 Fast Rescue Boat (FRB) at High Speed Boat Operations (HSBO) in Gothenburg 2025. MD Power Train V8 VGT 450 and Alamarin waterjet. Birger Kullmann Design (www.kullmann.no) (www.kullmann-design.eu)

K12-01 "Rescue M Emblad" at SSRS station on island of Tjörn on the swedish west coast. A design by Birger Kullmann. Video © Kjell Åke Eljanskog: "Spending the Easter holidays at the helm of this beauty". See his post on Linkedin here: https://www.linkedin.com/in/kjell-åke-eljanskog-6820b5117/

Video by SVT of the SSRS (Sjøreddningen) K12 build no 01 on her visit to Stockholm september 2024. K12-SAR design by Birger Kullmann.

K9-SAR © Batmagasinet.no - utdrag fra reportasjevideo Noter at opplysningen om at dette er en videreutvikling av en tidligere SSRS/ Swedeship modell strengt tatt ikke er korrekt. K9, K12 K15 er en "familie" med helt nye design utviklet av Birger Kullmann Design for Sjøreddningen der såvel skroglinjer, som dekk, overbygg og planløsning er helt nyutviklet. K9 skroget har naturlig nok en familielikhet med den større K12, men det er selvsagt ingen skalering. Dette er dobbeltkrumme skrog med en ganske unik utforming. K9 bygger dog på tidligere erfaring med bl.a. såkalte Fast Rescue Boats tegnet for Norsafe og Umoe Schat-Harding, spesielt "K8" (USH "Stinger 760").

https://www.sjofartstidningen.se/nya-klassen-raddningsbatar-presenterad/ © www.sjofartstidningen.se Christopher Kullenberg Rothvall Publicerad 4 feb 2025

@KullmannNo

Our latest Search and Rescue boat concept and design. Premiere at Gothenburg boat show (1st - 9th February). If you are in the area you can do an inspection and dry run. See SSRS stand B08-41. Features our latest iterations of the Kullmann Design double curvature hull and a brand new general arrangement with a number of innovative features not seen before. Composites made by Swedeship Composite, assembly by O-Varvet. VP D6 engine, Kongsberg (Kamewa) waterjet, Ullman seats and so on.. See www.kullmann.no for pictures and info, - to be updated wip.

K12-SAR - design: BIRGER KULLMANN Som första enhet ur nästa generation räddningsbåtar åker Rescue Margareta Emblad just nu tvärs över land och rike för att besöka stationer längs vägen. Genom alla sjömil och olika vatten som passeras får vi en större inblick i hur båten beter sig, vi kan upptäcka eventuella brister samt ge frivilliga sjöräddare runt om landet chansen att bekanta sig med den. Turnén pågår till och med åttonde oktober. Kanske får du chansen att se den glida förbi?

Timelapse video of initial milling of male plug for the next SSRS Search and Rescue vessel, K15. See www.sjoreddningen.se or www.ssrs.se Milled by Macromould (www.macromould.se) Yard: Swede Ship Composite/ Ø-varvet/ SSRS K15-SAR design by Birger Kullmann Design Naval Architects (www.kullmann.no)

https://www.sjofartstidningen.se/enkelhet-ska-radda-liv/ https://www.ssrs.se https://www.kullmann.no Enkelhet ska rädda liv – Sjöfartstidningen 05.07.2024, 21:26 Christopher Kullenberg Rothvall Efter några år på ritbordet och på varvet är nu den första räddningsbåten i Sjöräddningssällskapets nya K12-generation i vattnet, Rescue Margareta Emblad. Det är den första räddningsbåten i sitt slag och som har designats av norska Birger Kullmann Design Naval Architecs. Under året kommer räddningsbåten att placeras vid Skärhamns räddningsstation på Tjörn för att där bemannas av frivilliga sjöräddare. – Den här generationen räddnings-båtar är helt och hållet framtagen med våra frivilliga i fokus. Allt är gjort för att det ska vara så lätt som möjligt, både viktmässigt för att nå högre toppfart men också för att den ska vara lätt att hantera, säger Jonas Carlsson som tillsammans med Ian Wilson utgör Sjöräddningssällskapets nybyggnationsteam. Första båten har döpts till Margareta Emblad efter önskemål från donatorn. – Detta är en allroundbåt som ska passa på mer eller mindre alla våra stationer. Kompromissen vi gjort är att vi inte kan köra sjuktransporter på samma sätt eftersom det kräver att man kan gå igenom från utrymmet vid frontluckan till hytten och det kan man inte här, säger han. Designtänket har varit en mer ergonomisk och utrustad räddningsbåt med moderna system som är lätta att lära. Tröskeln till att använda båten ska vara låg för att den ska kunna användas av fler sjöräddare. – Det är lika mycket teknik här som i våra 15-metersbåtar, men det är väldigt lite instrument. Allt är nerflyttat och integrerat, bara det som är relevant presenteras. Man behöver exempelvis inte ha en egen panel bara för lanternor och en för länspumpen, säger Jonas Carlsson. Mycket av tänket för navigationen har hämtats från bilindustrin. – Oavsett vilken bil man hamnar i vet man ungefär hur man startar och sedan kör. Det ska vara samma sak här. Om något skulle vara fel och som man behöver agera på talar båten om det själv. Går det ett larm kommer det stå i klartext på skärmarna samtidigt som en röst berättar, säger han. De första testerna har visat att Rescue Margareta Emblad går fint i höga farter, har en god manövrering, bra ergonomi och 40 procent lägre bränsleförbrukning jämfört med andra räddningsbåtar som Sjöräddningen har i drift idag. – Vi gjorde en ganska grundlig utredning av hur drivlinan skulle se ut, från motor och backslag till vattenjet. Vi valde Volvo Penta eftersom de väger minst med mest effekt, säger han. Båten gör 44,5 knop i medvind och 43 knop i motvind, men kommer att ha en begränsning vid 34 knop. – Idag körs många av våra båtar i full fart även om det kanske inte alltid är brådskande. I den här nya klassen kan man välja att ta ut full effekt vid larm, annars ligger en begränsning vid strax under 80 procent av effekten. I cockpit finns tre sittplatser för besättningen, två fram och en precis bakom. – I vissa båtar har befälhavaren fått stå bakom, men nu har vi gjort en stol där man antingen kan sitta och övervaka eller vara under utbildning och sitta där och lära upp sig. Att lära upp skeppare har varit en stor utmaning för oss, men genom detta hoppas vi att det ska bli lättare, säger han. Hittills är sju enheter beställda i serien. Under maj och juni kommer Rescue Margareta Emblad att ge sig ut på en turné till Pool i England för Royal National Lifeboat Institutions 200-årsfirande och därefter till Amsterdam och De Koninklijke -Nederlandse Redding Maatschappij för deras dito. – I mitten av juni ska vi sedan köra runt och visa upp den på olika stationer i Sverige, därefter går den till Skärhamn, säger Jonas Carlsson. FAKTA: Rescue Margareta Emblad De nya räddningsbåtarna i Emblad-klassen är 4,3 ton lättare än båtarna i Sjöräddningssällskapets tidigare -12-metersklass. Genom en helt ny och extra lång vattenlinje i kombination med den lägre vikten kan bränsle förbrukningen sänkas med upp till 40 procent. Båten är dessutom förberedd för en hybriddrivlina för att kunna ställas om till eldrift när infrastrukturen tillåter. Skrovkonstruktionen är testad för att klara ett ton batterier. Basfakta: MMSI nr: 265032380. Skrovvarv: Swedeship Composite i Hunnebostrand. Utrustningsvarv: Ö-varvet i Sjöräddningssällskapets lokaler. Nybyggnadsnummer: K1201. Leverans: Maj 2024. Beställare: Sjöräddningssällskapet. Klassningssällskap: Transportstyrelsen. Längd ö a: 12,0 m. Bredd: 4,0 m. Djupgående: 0,7 m. Deplacement: 8,6 t. Besättning: 3 till 4. Aktionstid: 10 timmar. Skrov: Kolfiber-sandwich med vinylester som matris. Huvudmaskiner: 2 x Volvo Penta D6-480WJ. Vattenjet: Kongsberg S25 C/A. Toppfart: 44,5 knop. Radar: Garmin Sweden Technologies AB. Design: Birger Kullmann Design Naval Architecs.

@K12-SAR @Kullmann @SSRS A 12m LOA and 45 knot, 3-4 crew, Search and Rescue vessel for Sjöreddningen (www.ssrs.se). First in a series of 9, 12 and15m designs. Built by Swedeship/Ø-Varvet in Sweden. An all out carbonfibre sandwich construction with DIAB high density core. Propulsion twin Volvo Penta D6 and Kongsberg Kamewa waterjets. Fully enclosed wheelhouse with 2+1(+1) arrangement and Ullman seats. Launched may 2024. This is boat number 01 in the series. Concept design, General Arrangement, and Lines by Birger Kullmann Design Naval Architects (www.kullmann.no). The first vessel with our markV hull design.

@K12-SAR @Kullmann @SSRS A 12m LOA and 45 knot, 3-4 crew, Search and Rescue vessel for SSRS. Concept design, General Arrangement, and Lines by Birger Kullmann Design Naval Architects. The first vessel with our markV hull design. Built by Swedeship/Ø-Varvet on the Swedish west coast. An all out carbonfibre sandwich construction with DIAB high density core. Propulsion twin Volvo Penta D6 and Kongsberg Kamewa waterjets. Fully enclosed wheelhouse with 2+1(+1) arrangement and Ullman seats. Launched may 2024. This is boat number 01 in the series.

K12-SAR, @KullmannNo Our K12-SAR design, build number 01 for Sjöreddningen. More info to come. See also www.kullmann.no and www.ssrs.se. Video © Birger Kullmann

Our K12-SAR design, build number 01 for Sjöreddningen launched at Hønø/ Øckerø Sweden to rave reviews. More info, photo and video to come. See also www.kullmann.no and www.ssrs.se Video © ssrs.

K8 Fast Rescue Boat prototype at HSBO (High Speed Boat Operations) event, Gothenburg 2023.

"Mjøsvekteren", a K11-Search and Rescue vessel built by Marine Alutech for Norwegian rescue Service. An all carbon boat, now with triple outboards.. Video made by Redningsselskapet.

Our Search and Rescue designs K9 and K12 assembly at SSRS premises at Hønø, Sweden. Composites built at Swedeship, Hunnebostrand, outfitting by Ø-Varvet, Øckerø/ Hønø. Video from Sjøreddningen instagram page.

Sjöräddningssällskapet (ssrs.se) Nästa generation räddningsbåtar är här. Båten är byggd med den frivilliga sjöräddaren i fokus. Den är mer ergonomisk än tidigare enheter och utrustad med moderna system som är lätta att lära sig. I allt från arbetsmiljö till placering av utrustning handlar det om att minska tröskeln till att fler ska kunna bemanna enheten. Den är byggd i kolfiber vilket sparar vikt utan att kompromissa med skrovets styrka. Trots sina tolv meter på längden och fyra meter på bredden väger båten 4,3 ton mindre än tidigare enheter i samma storlek. Detta tillsammans med en extra lång vattenlinje innebär att bränsleförbrukningen kommer att minska med 30% jämfört med tidigare enheter. Båten är unik i sitt slag och ett stort steg i utvecklingen av räddningsbåtar.

60 foot trimarans racing in front of City Hall and old Royal Castle Akershus. QE2 docked in front of old castle. Team Academy is Knut Frostad´s project after the two Whitbread and Volvo Ocean Races in 60 foot monohulls (Kværner Innovation and Djuice). See more race events here: https://www.kullmann.no/pages/bkd-race1.html