#65 Black Lion, non réparé, bientôt sur les traces de Pirates.com🇿🇦Nous partons sur Cape town⛵️

Tout commence par des cuvettes de toilette ! Eh oui, faut bien s’occuper ! Faute de ne pouvoir attaquer les gros travaux de répa-rations de nos moteurs par procrastination de notre mécano, nous bricolons, checkons ce qui peut l’être et faisons le point sur nos équipements du bord. Mais ici, comme ailleurs, les choses se complique, une rumeur de lock down nous inquiètes et après un mois d’attente, sans avoir dépanner d’un pouce nos propulseurs, nous prenons la décision de bouger et d’avancer vers le sud, en espérant avoir plus de chance pour remédier à notre problème à Cap Town. En si peu de temps, nous avons rencontré un nombre in-croyable de nouvelles bananas, des amitiés se sont tissées, des soirées se sont passées, des au revoir sont obligés… 16 décembre, demain, nous quittons Richards bay à 4 heures du matin. Une fenêtre de quelques jours devrait nous porter avec vent et courants vers notre objectif, en attendant, nous nous sou-venons de notre passage avec Pirates. com : « La route de navi-gation de Richards Bay à Cape Town n’est pas à prendre à la lé-gère. Elle est régie par trois facteurs importants, le courant des Aiguilles, les régimes climatiques variables et les ports abrités. Il faut donc adopter une technique bien particulière pour éviter, tant que faire se peut, les vagues anormales décrites dans les guides comme de géantes ondes monstrueuses pouvant atteindre vingt mètres de hauteur. Les bulletins météo deviennent par conséquent le sujet inévitable de jonctions amicales afin de délibérer sur la bonne fenêtre. Le sud-est prévalant à cette période de l’année, il est fortement conseillé de le prendre durant un creux frontal géné-ralement compris entre trois à cinq jours. Je ne suis pas une spé-cialiste, mais d’après ce que je comprends, les fronts froids ont tendance à se déplacer plus vite que les fronts chauds, et une oc-clusion se produit lorsqu’ils fusionnent en dégradant rapidement les conditions, d’où l’intérêt de veiller de très près au baromètre et de se tenir informé des avertissements des fronts sud-ouest en approche. Autre élément qui est relaté fréquemment, la ligne to-pographique de fond des deux cents mètres. Bien qu’a priori ne jouant qu’un rôle indirect dans la formation de vagues, cette zone serait à proscrire. N’ayant rien à prouver, aucun défi à relever et conscients du danger, nous allons aborder cette traversée avec toutes les précautions et l’humilité qu’il se doit. Première étape, Durban à un peu moins de cent milles. Si nous nous basons sur une moyenne de 5 nœuds, il va nous falloir environ vingt heures. Le prochain coup de vent est prévu dans deux jours, ce qui nous laisse le temps d’arriver. »